Penerbangan Charter Pilot

By | November 27, 2019

Meskipun penumpang menyadari bahwa maskapai terbang ke tujuan yang harus mereka tuju, apakah itu untuk alasan bisnis, kesenangan, atau hubungan, mereka mungkin tidak tahu bahwa beberapa dilayani oleh penerbangan khusus-kargo; layanan berbagi kode, di mana operator lain mengoperasikan pesawat; atau pengaturan charter, yang memungkinkan maskapai penerbangan untuk memperluas jangkauan mereka ke kota-kota yang hanya dapat didukung oleh pemesanan grup atau agen perjalanan, khususnya selama periode permintaan musiman.

Bertindak dalam kapasitas Cara Mendapatkan Sertifikat Pilot pengawas dan pelatih, penulis mengalami satu operasi penerbangan charter seperti itu – Austrian Airlines di Cancun, Meksiko – pada awal musim dingin 2006-2007. Yang diamati adalah penerbangan perdana musim ini.

1. Peraturan Penerbangan Sipil Meksiko

Austrian Airlines ditangani oleh Passenger Handling Services / Maca di Cancun. Menurut Peraturan Penerbangan Sipil Meksiko, semua perusahaan penanganan darat diharuskan untuk mematuhi tiga peraturan.

Pertama-tama mereka perlu menyerahkan surat dari operator yang ditangani, yang memverifikasi bahwa perusahaan darat yang dimaksud benar dilatih di bidang Koordinasi Rencana Penerbangan, Berat dan Saldo, Prosedur Jalan, Prosedur Pengisian Bahan Bakar, dan Layanan Penumpang. Surat itu juga perlu menunjukkan nama-nama staf yang benar-benar dilatih di bidang-bidang ini.

Kedua, mereka perlu memiliki salinan manual operasi khusus pesawat yang berlaku. Dalam kasus penerbangan Cancun, itu adalah tentang Boeing 767.

Akhirnya, mereka perlu mengajukan rencana check-in manual, dengan bagan kursi yang diperlukan, boarding pass, dan persediaan lainnya.

2. Pelatihan Operasi Darat

Untuk memenuhi persyaratan pelatihan, penulis meninjau Rencana Operasi Stasiun Cancun, termasuk prosedur check-in penumpang dan Kontrol Beban Terpusat (CLC), dengan Manajer Tugas perusahaan penanganan sesaat setelah kedatangannya di Meksiko, dan mengadakan dua pelatihan kelas dengan stafnya pada hari berikutnya.

Yang pertama, Pelatihan Familiarisasi Lembar Muatan Austria Airlines selama 2,5 jam, termasuk tinjauan umum tentang prosedur Kontrol Beban Terpusat (CLC), rencana pemuatan, pembuatan rencana sekolah staff penerbangan pemuatan masuk yang didasarkan pada pesan distribusi kontainer / palet aktual hari ini (CPM) , dan penyelesaian kolektif contoh lembar memuat manual, salinannya ditempatkan di file di stasiun Cancun.

Selama sesi kedua, diadakan setelah penerbangan berangkat, penulis kembali meninjau prosedur CLC dengan tiga anggota staf yang tidak dapat menghadiri kelas pagi.

3. Check-In Penumpang

Check-in dan boarding penumpang terjadi di Terminal 1. Kantor layanan penumpang kecil, yang terletak di belakang konter check-in Mexicana de Aviacion, terletak di bagian Vuelos Nacionales (Penerbangan Domestik) dari Terminal 2, sedangkan kantor Operasional terletak di belakang pos pemeriksaan keamanan dan di sisi jalan Terminal 2. Antar-jemput penumpang gratis yang dijalankan secara berkala menghubungkan kedua bangunan dari titik keberangkatan bagian depan terminal yang ditunjuk. Terminal 3, yang ditujukan untuk penerbangan internasional, dijadwalkan selesai Maret 2007 pada waktu itu.

Passenger Handling Services / Maca Duty Manager operasi penerbangan Austrian Airlines, Aircraft Dispatcher berlisensi, telah mengumpulkan 15 tahun di industri penerbangan / penerbangan dan sangat bangga mematuhi peraturan.

Check-in penumpang terletak di Terminal 1 yang baru dibuka kembali, tetapi dirampingkan, rusak akibat badai, yang kemudian hanya ditempati oleh operator charter, seperti Miami Air, First Choice, Air Transat, dan Corsairfly.

Penumpang check-in sendiri dimulai tiga jam sebelum jadwal keberangkatan penerbangan 1640 yang dijadwalkan di konter yang terletak hanya beberapa meter dari pintu masuk terminal. Semua penumpang, sesuai dengan peraturan keamanan Meksiko, diharuskan untuk memeriksa bagasi mereka secara manual sebelum check-in yang sebenarnya.

Lima posisi check-in digunakan: satu untuk Amadeus (bisnis) Kelas dan empat untuk kabin ekonomi. Supervisor Layanan Penumpang dan agen check-in kelas bisnis berbicara bahasa Spanyol, Inggris, dan Jerman, dan pemilihan tempat duduk, yang disediakan oleh sistem MaestroDCS, bersama dengan setiap peningkatan resmi, dikoordinasikan dengan perwakilan tur Tui, yang perusahaannya mencarter penerbangan.

Check-in sendiri dilakukan dengan sistem MaestroDCS. Selama proses tersebut, seorang penumpang meminta kursi roda dan segera diperlengkapi.

4. Boeing 767

Penerbangan Cancun dioperasikan oleh Boeing 767-300 versi jajaran diperpanjang, yang kedua dari dua membentang-pesawat, varian kapasitas yang lebih tinggi, yang fitur desain umum termasuk yang berikut.

Deskripsi Umum: Monoplane semi-monocoque berbadan lebar, bermesin ganda, kantilever, rendah yang ditujukan untuk penumpang komersial dan aplikasi kargo dan militer.

Badan pesawat: Dari paduan aluminium, konstruksi gagal-aman.

Sayap: Mempekerjakan kulit paduan aluminium canggih dan menampilkan 31 derajat sweepback dan enam derajat dihedral.

Ekor: Empennage konvensional dengan permukaan yang tersapu pada ekor horizontal dan vertikal.

Landing Gear: Undercarriage roda tiga yang ditarik secara hidraulik dengan roda dua Menasco, yang ditarik ke depan, dan dua unit roda gigi utama, Cleveland Pneumatic, beroda empat, yang ditarik ke dalam. Keduanya dilengkapi roda dan rem Honeywell.

Mesin: Dua aerodinamis, pod-encaps rasio bypass tinggi, turbofans dipasang di pylon ke sisi depan tepi bawah.

Fitur Desain: Mengganti 727 dengan kapasitas lebih besar, desain lebar, namun dioptimalkan untuk sektor rute tipe 727 dengan kemampuan jangkauan lintas benua satu atap. Ini menggunakan desain berbantuan komputer (CAD) selama fase pengembangan awal, yang biaya dikurangi karena pengembangan paralel 757. Meskipun itu tidak dianggap sebagai pesawat satu lorong, itu memperkenalkan penampang badan pesawat yang lebih sempit daripada yang digunakan oleh jenis widebody sebelumnya, menghasilkan beberapa keuntungan, termasuk pengurangan hambatan parasit; kabin twin-lorong, di mana penumpang tidak pernah lebih dari satu kursi dari jendela atau lorong; kompatibilitas gerbang dan jalan di bandara yang lebih kecil, seperti 727; dan permukaan penerbangan paduan aluminium ringan dan canggih, khususnya panel ujung sayap terdepan tetap, spoiler, aileron,

Manfaat tambahan diperoleh dari penggunaan sayap superkritis, seperti rasio aspek tinggi, bagian yang diangkut di belakang, pengembangan lebih banyak pengangkatan dengan hambatan lebih sedikit daripada airfoil sebelumnya, ketebalan 22 persen lebih besar daripada yang digunakan pada dekade sebelumnya pesawat terbang, struktur yang lebih ringan dan sederhana, dan kapasitas tangki bahan bakar yang lebih integral.

Didukung oleh dua turbofan rasio bypass tinggi, mampu menawarkan daya dorong lebih tinggi, konsumsi bahan bakar spesifik lebih rendah, jejak kebisingan berkurang, biaya perawatan lebih rendah, dan peningkatan keandalan.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *